人民网海口2月20日电 在密密麻麻的中国铁路线路图中，有一段流动的铁路，它就是海南铁路渡轮。从“粤海铁1号”到“粤海铁4号”，每一艘万吨巨轮上都铺设有铁轨，它是海南自贸港通往岛外唯一的铁路通道，为确保这条通道安全、准点，在巨轮的最底层有这样一群鲜为人知的广铁集团海口机辆轮渡段轮机人。

万吨巨轮上的“心脏理疗师”在工作中。向勇刚摄

　　机舱里的桑拿浴

　　船舶自上而下分为6-7层甲板，机舱就在船舶最底层。从甲板到机舱要经过四段梯道，共50级台阶，大概有12米高，自上向下望去会有一种眩晕感，每一段梯道都非常陡，初次下机舱的话，势必要抓紧两旁的扶手，以免摔倒。这里是船舶的“心脏”所在，一年四季机器轰鸣，当所有机器运转时发出的噪音常在70-80分贝，主机舱更是高达110分贝。

　　轮机长符海云在机舱工作已经有28年了，他说由于机舱噪音较大，轮机人员所有的交流不是用手比划就是撕破喉咙地吼叫。

　　由于机舱位于船舶的底部，通风较差，加上各类设备运转时发出的热量，致使机舱常年处在50摄氏度左右的高温中。为确保船舶的安全航行，轮机人员要对机舱实时交替巡舱，每一次巡舱前前后后约需40分钟。“每巡一次舱，就等于蒸了一次桑拿，一个班下来，也要蒸上那么4、5次”机工翁琼雄调趣地说“接班后的初次巡舱会蒸的久一点，一般在1个半小时左右。” 因为不能随便出舱，很多时候他们的衣服都是湿了干、干了湿。

　　轮机人员的“大冒险”

　　轮机人员在船舶停航期间会对机舱每个系统、设备、零部件进行细致的检查，同时还会下到船舶密闭舱室内对设备进行定期检查。

　　从甲板到密闭舱室底部，最长的通道有9米左右。因为密闭舱室平时处于封闭状态，与空气相对隔绝、通风不足，所以进入密闭舱室存在一定风险性。

　　“第一次下密闭舱室时，由于过度紧张，生怕自己呼吸不上来，让舱外监护人员拉上来3次”二管轮陈文冉笑着说“最后还是我师傅下到密闭舱室进行检查。”这次之后，陈文冉便开始让自己慢慢适应封闭环境，加上师傅的帮助，如今已经能够进出自如了。

　　有着多次船舶坞修经验的轮机长吴清翔说：“每次下舱前都要做好各项准备工作。首先得对密闭舱进行彻底透气，必要时还需机械通风，其次还要检查下舱人员携带的工具是否齐全，安全帽、安全绳、安全带是否系紧等等。最后舱外监护人员必须每隔1分钟与下舱人员联系一次，以确保人员绝对安全。”

万吨巨轮上的“心脏理疗师”在工作中。向勇刚摄

　　“油腻大叔”不言悔

　　船舶坞修清理油箱时，需要轮机人员趴着从窄小的通道进入油箱内，一寸一寸、一遍一遍的进行擦洗，油箱锃亮了，他们却都成了“油人”。机工苏继波曾自我调侃“这下可真的是油腻大叔了。”

　　由于油箱舒展空间有限，每次出来后都要缓好久才能站起来，慢慢地走回住地，总是要把自己里里外外洗上好几遍，才能感觉舒适些。

　　轮机人员也有出舱工作的时候，他们会爬上5米高的火车甲板检查线路、更换设备。“这才5米高，我曾上过14米的桅杆检修航行灯。”电机员王启义一脸骄傲说。他口中的桅杆在渡轮的最顶端，14米也只是平台到桅杆的距离，算上地面至少也有20多米，站在桅杆上不能往下看，一看就会腿软，也不能往上看，看了会天旋地转。

　　常年累月穿梭在船舶最底层的轮机人员，不能像船长一样，让您见到他们驾驶万吨巨轮时的指挥若定，也不能像水手一样，让您看到他们装车作业时的飒爽英姿，但他们却如同一颗颗默默无闻的螺丝钉，紧紧地拧在船舶机舱的每一件设备上，环环相扣，共同维护着万吨巨轮下这个庞大的“心脏”，推动着渡轮乘风破浪一路向前，让更多春运返程的旅客安全正点抵达琼州海峡两岸。

（李学山、孙俐俐、向勇刚）